大风集团一时间成为了全球半导体产业的风暴中心，外面的世界已经乱成了一团。
英特尔股票当晚就大跌，好在在大风集团的压力之下，英特尔也比另一个时空更加努力，英特尔当晚就发布声明，今年将全面量产10nm，明年直接上10nm+。
并且英特尔花了很多的力气去宣导自己的10nm+并不比7nm差，当然还少不了去黑一下大风集团的工艺过于激进。
但事实上大部分用户是不会去管这些东西，大家只看最直接的结果就行，不管什么10nm+还是7nm5nm，性能亮出来就是王道。
而对于业内人士来说，他们最关注的就是英特尔的10nm+不管能不能对标大风半导体的7nm，但是至少有一点是肯定的，英特尔的10nm+没有用上EUV光刻技术，在这个问题上，英特尔就是慢了一拍。
台省这边，台积电也是马上发声，台积电则表示明年就能量产7nm，而且跟大风半导体一样用上了EUV技术，而且台积电给大家科普了一下，大风半导体为了今年推出8nm处理器多投入了很多钱。
台积电就是一步到位直接攻7nm，所以今年还是10nm的标准。
虽然大风半导体这么做在经验上肯定是有帮助的，而且能提前一年就在工艺上向前迈一步，但是从收益来说大风集团的8nm处理器确实有点激进，只能说大风半导体真的太有钱了。
台积电在线羡慕了一把，而且因为明年也能出7nm，台积电表现的比较淡定。
然而事实上，大风半导体并不是因为太有钱，而是因为孟谦知道今年大概率会遇到麻烦，不得不多花这笔钱去预防，不过也好在公司确实有这个经济实力去支撑这件事情。
随着英特尔跟台积电的连续发声，大家自然而然的会把目光聚焦到三星身上，三星虽然变卖了一半的家产，但半导体代工事业一直留着。
然而三星却选择了沉默，因为三星这两年真的没钱去跟半导体这场烧钱大战了，大风半导体把整个行业的推进速度又往前赶了一段，这对三星来说就更难了。
三星的形象再次在整个业界下滑了一段，如果说三星在芯片生产的第一梯队掉出来的话，那三星现在最多也就是个二流企业了。
外面的世界风卷云涌，风暴中心却是一片宁静，孟谦安排公司高管去一一接待跑来的各路人物，而一些中层，继续推进着大风全球开发者大会的进行。
大会第二天，大家一来就看到了很多有点“冷门”的产品，之所以要带双引号，是因为有些产品是确实冷漠，有些产品倒是大家也熟悉，可共通点就在于，都不属于大家平日里最常见的消费类电子产品。
就比如上午开场没多久，沈林就给大家带来了一个之前从未听大风集团提起过的东西，无人船舶。
“大风号，是我们大风集团携手携手华科院海洋研究所共同研发制造的一款民用无人船舶。其特点就是使用了最先进的云智联技术和边缘计算技术，实现船舶的无人远航。
大风号长约15米，宽5米，型深约1.6米，最大航速50节，配备北斗导航系统，雷达和火控系统，于上个月前开启一段海上实验。
在此次实验中，大风号携带了五个装有传感器和科学仪器的研究舱，此次实验的目的，一方面是验证海上无人驾驶的可行性，另一方面，这个五个研究舱将进行包括海上网络安全，海洋哺乳动物研究，海平面测绘和海洋污染观测等多项任务。
而在经历了十五天的海上实验后，大家可以看一下我们的实验结果，大风号顺利完成了所有的既定目标，成功返航并带回来大量数据。
此次出海的成功，意味着民用无人海洋探索的开始，而这背后有着极大的意义。
未来，我们将从环境保护，海洋科考，海洋安全三大领域出发，加速对海上智能无人技术的推动，通过无人船舶技术来激活海洋这个庞大的未知之地。
同时我们也跟华科院海洋研究所发起了海洋保护责任承诺活动，未来所有的海上活动，其根本性的基础就是不要去破坏环境。”
很多人都不理解大风集团为什么要去搞什么无人船舶，而且还是民用级的，这是因为很多人都不知道民用海洋竞赛在这几年已经悄然开始了，米国以IBM为首的一批企业正在加速民用无人船舶的研发，其后一批蓄势待发的相关企业都已经做好了准备，要加速海洋资源的商业化。
但结果，又被大风集团抢了个先。
而对于大部分普通人虽然对海洋资源的竞争不太了解，在大会第二天上午稍晚一些展出的另外一个东西，大家倒是挺熟悉的。
2019年6月12日，华夏载人航天工程办公室和联合国外层空间事务办公室在维也纳联合宣布，来自17个国家的9个项目从42项申请中脱颖而出，成为华夏空间站科学实验首批入选项目。这标志着华夏空间站国际合作进入新阶段。
而在这一世的9个项目中，我们大风集团的一个项目也入选了，那就是商业载人飞船。
大家对商业载人飞船熟，一方面是各种小说和影视化作品里都会提到，另一方面也是因为近期米国那边炒作的厉害，米国把商业载人飞船这件事情交给了两家公司，分别是波音跟太空探索公司。
而为什么要让商业公司进来搞商业载人飞船，其实就像当年NASA把更多卫星发射的工作交给商业公司得以帮助米国建立卫星霸权一样，是一个资源最大化利用的事情。
关于空间站，关于太空探索，有太多需要研发的内容，如果全都交给国家队去干投入又大，时间周期又长，就像NASA在一段时间的研发后逐渐意识到使用不离开近地轨道的持续推进式载人航天飞船依旧存在很多挑战。
所以在开发出猎户座飞船、空间发射系统火箭任务以及火星之旅计划后，NASA开始将近地轨道飞船、货运任务授权给商业公司。
这个时候如果能找几家有实力的商业公司进来一起玩，把一些相对不是最核心的东西交给商业公司去做，国家队就有更多的精力去做更多更重要的研究。
同时，商业公司出于商业目的，自然想要把产品做好，那么就可以动用商业公司的研发力量和资金投入，从官方和商业两端共同推进一个国家的宇宙探索能力，效率自然更高。
所以火星移民计划一直都是NASA的计划，只不过在面对媒体的时候他们把马斯克推了出来罢了。
而在这个问题上，华夏国家航天局显然要慢一拍，所以变成了孟谦主动找到宇航局谈这个事情，当初民企玩卫星华夏就慢了不少，现在民企玩太空探索，孟谦希望能抓紧点时间。
好在宇航局对孟谦还是比较信任的，当然最关键的是，大风集团确实有这个能力去干这件事情。
这一次，华夏没有慢太多，波音跟太空探索公司也是前不久刚刚接下了NASA的商业公司载人任务，现在大风集团也要开干了。
针对NASA的火星移民计划，大风集团方面表示，火星太远，我们还是想更踏实一点，先搞一个月球旅行计划。
2017年，大风集团的月球旅行计划拉开了帷幕。
对于大会第二天上午的内容，不少网友调侃大风集团开始上天入海了。
但网友只是调侃，因为这背后的到底意味着什么大家并不是那么清楚，而那些清楚的人，这会儿心情可不太好。
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